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直升機(jī)操縱

時(shí)間:2020-06-15 09:43:16來源:本站 作者:admin
    直升機(jī)不同于固定翼飛機(jī),一般都沒有在飛行中供操縱的專用活動(dòng)舵面。這是由于在小速度飛行或懸停中,其作用也很小,因?yàn)橹挥挟?dāng)氣流速度很大時(shí)舵面或副翼才會(huì)產(chǎn)生足夠的空氣動(dòng)力。 單旋翼帶尾槳的直升機(jī)主要靠旋翼和尾槳進(jìn)行操縱,而雙旋翼直升機(jī)靠?jī)筛毙韥聿?縱。由此可見,旋翼還起著飛機(jī)的艙面和副翼的作用。
    為了說明直升機(jī)操縱特點(diǎn),先介紹直升機(jī)駕駛艙內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)。直升機(jī)駕駛員座艙操縱機(jī)構(gòu)及配置 直升機(jī)駕駛員座艙主要的操縱機(jī)構(gòu)是:駕駛桿(又稱周期變距桿)、腳蹬、油門總距桿。 此外還有油門調(diào)節(jié)環(huán)、直升機(jī)配平調(diào)整片開關(guān)及其他手柄。
    駕駛桿位于駕駛員座椅前面,通過操縱線系與旋翼的自動(dòng)傾斜器連接。駕駛桿偏離中立位置表示:
    向前——直升機(jī)低頭并向前運(yùn)動(dòng);
    向后——直升機(jī)抬頭并向后退;
    向左——直升機(jī)向左傾斜并向左側(cè)運(yùn)動(dòng);
    向右——直升機(jī)向右傾斜并向右側(cè)運(yùn)動(dòng)。
    腳蹬位于座椅前下部,對(duì)于單旋翼 帶尾槳的直升機(jī)來說,駕駛員蹬腳蹬操 縱尾槳變距改變尾槳推(拉)力,對(duì)直升機(jī)實(shí)施航向操縱。
    油門總距桿通常位于駕駛員座椅的左方,由駕駛員左手操縱,此桿可同時(shí) 操縱旋翼總距和發(fā)動(dòng)機(jī)油門,實(shí)現(xiàn)總距和油門聯(lián)合操縱。
    油門調(diào)節(jié)環(huán)位于油門總距桿的端部,在不動(dòng)總距油門桿的情況下,駕駛員左手?jǐn)Q動(dòng)油門調(diào)節(jié)環(huán)可以在較小的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)調(diào) 整發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
    調(diào)整片操縱(又稱配平操縱)的主要原因是因?yàn)橹鄙龣C(jī)在飛行中駕駛桿上的載荷,不同于飛機(jī)的舵面載荷。如果直升機(jī)旋翼使用可逆式操縱系統(tǒng),那么駕駛桿要受周期(每一轉(zhuǎn))的 可變載荷,而且此載荷又隨著飛行狀態(tài)的改變而產(chǎn)生某些變化。為減小駕駛桿的載荷,大多 數(shù)直升機(jī)操縱系統(tǒng)中都安裝有液壓助力器。操縱液壓助力器可進(jìn)行不可逆式操縱,即除了操縱系統(tǒng)的摩擦之外,旋翼不再向駕駛桿傳送任何力。
    為了得到飛行狀態(tài)改變時(shí)駕駛桿力變化的規(guī)律性,可在操縱系統(tǒng)中安裝縱向和橫向加載 彈簧。因?yàn)橐松龣C(jī)平衡發(fā)生變化(阻力及其力矩發(fā)生變化),駕駛桿的位置便隨飛行狀態(tài)變 化而變化,連接駕駛桿的加載彈簧隨著駕駛桿位置的變化而變化時(shí),則駕駛桿力隨著飛行速 度不同也出現(xiàn)帶有規(guī)律性的變化,這對(duì)飛行員來說是十分重要的。
    為消除因飛行狀態(tài)改變而產(chǎn)生的駕駛桿的彈簧載荷,可對(duì)彈簧張力進(jìn)行調(diào)整,相當(dāng)于飛 機(jī)上的調(diào)整片所起的調(diào)整作用,因此在直升機(jī)上通常把此種調(diào)整機(jī)構(gòu)稱為調(diào)整片,或稱作調(diào) 平機(jī)構(gòu)。彈簧張力是由調(diào)整片操縱開關(guān)或電動(dòng)操縱按鈕控制的。
    自動(dòng)傾斜器的主要零件包括:旋轉(zhuǎn)環(huán)連接槳葉拉桿,旋轉(zhuǎn)環(huán)利用滾珠軸承連接在不旋轉(zhuǎn)環(huán)上,不旋轉(zhuǎn)環(huán)壓在套環(huán)上;套環(huán)帶有橫向操縱拉桿和縱向操縱拉桿;操縱總槳距的滑筒。直升機(jī)的駕駛桿動(dòng)作時(shí),旋轉(zhuǎn)環(huán)和不旋轉(zhuǎn)環(huán)隨同套環(huán)一起向前、后、左、右傾斜或任意方向傾斜。
    因?yàn)樾D(zhuǎn)環(huán)用垂直拉桿同槳葉連接,所以旋轉(zhuǎn)環(huán)的旋轉(zhuǎn)面傾斜會(huì)引起槳葉繞縱軸做周期性轉(zhuǎn)動(dòng),即旋翼每轉(zhuǎn)一周重復(fù)一次,換句話說,每一槳葉的槳距將進(jìn)行周期性變化。為了解槳距的變化,應(yīng)分別分析直升機(jī)的兩種飛行狀態(tài),即垂直飛行狀態(tài)和水平飛行狀態(tài)。
    垂直飛行,靠改變總距來實(shí)施,換句話說,就是靠同時(shí)改變所有槳葉的迎角來實(shí)施。此時(shí)所有槳葉同時(shí)增大或減小相同的迎角,就會(huì)相應(yīng)地增大或減小升力,因而直升機(jī)也會(huì)相應(yīng) 地進(jìn)行垂直上升或下降。操縱總距是用座艙內(nèi)駕駛員座椅左側(cè)的油門總距桿。 從下圖中看出,若上提油門總距桿,則不旋轉(zhuǎn)環(huán)和旋轉(zhuǎn)環(huán)向上抬起,各片槳葉的槳距增大,直升機(jī)上升。若下放油門總距桿,直升機(jī)則垂直下降。
    直升機(jī)水平飛行要使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜,使旋翼總空氣動(dòng)力矢量?jī)A斜得出水平分
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